比亚迪出口销量突然卖爆了，距离超越奇瑞，登顶a中国第一，只差一步之遥了。咱就拿11月来说，比亚迪出口销量突破12.8万辆，刷新历史记录了。而位列第一的奇瑞呢？以13.5万辆，继续坐稳第一。可这个第一与第二之间的差距，却越来越小了。原来位列第二的上汽，则被比亚迪超越了。
从全年数据来看，比亚迪出口距离超越上汽，也是只差一步之遥了。今年1到11月，奇瑞以118.8万辆的出口量，位列第一。排名第二的上汽呢？卖96.94万辆。不过，这个含金量要差一些。因为上汽出口销量，还包括了上汽通用的出口数据。比亚迪则卖了87.8万辆。但论自主品牌的话，比亚迪已经超过上汽了。
为什么比亚迪出口会突然猛增呢？主要是，国内市场太卷了。相比去年，比亚迪国内销量不增反降了。在平价车市场，比亚迪遭到吉利银河的贴身肉搏。在中高端市场呢？腾势品牌也面临问界、极氪、理想等一众车企的激烈竞争。加上合资车在今年绝境反击，国内市场的增量，已经非常有限了。作为中国最大的新能源车企，比亚迪要想寻找新增量，就必须开拓海外市场了。
那比亚迪在海外，哪些市场卖得好呢？第一个，欧洲！今年，比亚迪在欧洲市场取得了重大突破，甚至单月销量一度反超特斯拉。此前，欧洲第一大中国纯电品牌是上汽旗下的MG。吉利也依托沃尔沃，在欧洲占领不少高端市场。
可上汽、吉利，攻略欧洲比较早，反而遭到了欧盟的针对，被强制加征了高额关税。后发进军欧洲的比亚迪呢，虽然也被加征了关税，但税率偏低。在价格上，比亚迪就占了一定的关税优势。
与此同时，欧洲新能源补贴退坡，让特斯拉失去了价格优势。特斯拉在欧销量遭遇腰斩，比亚迪则趁势崛起。算上英国的话，比亚迪在欧洲11月销量突破2.1万辆，今年累计销量逼近20万辆。
其次呢，巴西。比亚迪巴西本土工厂已经投产了，而本土化并不会削弱出口销量。相反，它会带动更多的比亚迪车型，出口巴西。为什么？因为本土化，能够极大地提高比亚迪在巴西的品牌知名度。
当品牌树立起来以后，比亚迪的进口车型也会大量进入巴西。就像德国BBA进入中国合资建厂以后，它们的对华出口销量，也是节节攀升。差别在于，本土化工厂占领平价车市场，而出口车型呢？占领中高端市场。
其三是，墨西哥。今年，墨西哥再次超越俄罗斯，重返中国进口车第一的席位了。为什么墨西哥要买这么多中国汽车？一个是，墨西哥人自己用。另一个呢？就是中转去美国、加拿大以及其他美洲国家了。除了墨西哥外，阿联酋、比利时，都是扮演着中转站的角色。
反倒是俄罗斯，进口中国汽车量遭遇断崖式下滑。不是俄罗斯人不想买，而是买不起了，钱包被榨干，没有消费力了。俄罗斯所有车型，都卖不动了，整个市场大盘下滑了。为了保证这些出口车辆交付，比亚迪自己打造了一支专门的“海外运输船队”。一辆比亚迪汽车从深圳工厂下线，就可以直接装船，运往全球各地了。
它和奇瑞很不同的是，奇瑞以燃油车为主，攻略全球市场。而比亚迪呢？以新能源车为主，横扫海外。队长预计，比亚迪将在今年，成为奇瑞、上汽之后，中国第三家出口销量破百万的大车企。
油电不是对立的，而是相辅相成的。有人喜欢电车，咱们就卖给他电车。有人喜欢油车，咱们就卖给他油车。奇瑞、比亚迪正好把这两条路，都打通了。对中国车企而言，唯一的不足就是，海外高端市场，尚未攻破了。可对BBA而言，一旦中国高端汽车集中出海，他们的好日子就真的要结束了。